CCTV新闻：中国 - 欧洲货运列车的快速发展是许多地方积极应对“腰带和道路”倡议的特定建议，并且也是交通，经济和贸易合作以及我国家与“腰带和道路”之间的交通，经济和贸易的模式。 2024年，中国 - 欧洲快车（成都和重庆）将全年运行5,700列火车，以运营数量为导致该国的三分之一，占该国总运营数量的三分之一。同年，新的西方陆地走廊在127个国家和地区达到了555个港口，这成为将国内外国家联系起来的重要联系，还促进了西部地区的运输，物流和经济。中国 - 欧洲快报：从竞争到合作，“ Yuxin Europe”将打开重庆，这是以前的运输方式，并被称为“山城”。尽管它具有长江的黄金方式，但Foreig长期以来，n贸易物流已被困在“向东走”的漫长周期中，而且空运价格昂贵，因此外部集中经济的发展受到限制。 2011年，为了从欧洲出口笔记本电脑和其他电子产品，中国第一欧元的“ Yuxin Europe”火车路线离开了重庆的Tuanjie乡村车站。新的物流渠道为当地行业和地区的发展带来了重要变化。推出“ Yuxin和欧洲”将从重庆到欧洲的运输时间短于16天，并降低了五次空运的成本。根据“导致物流的渠道的逻辑，Logistik导致经济学和贸易，经济和贸易正在领导该行业”，正如中国 - 欧洲货运列车的先驱所取得了行业产出的衰老和增长价值，例如电子产品和医学。 Shapingba，在国际物流中心中的重庆。打开oF中国 - 欧洲的装运火车。在西部地区，重要的是建造中国 - 欧洲的货运列车，因为他们认为这件事在整体开放方式上具有很大的影响力。另一方面，每个人都希望积极，最好将其包括在“腰带和道路”计划中，并在这方面具有战略性需求。当然，背后应该有无数的市场回应。它应该在该领域正确完成，并且还将连接许多行业。这仍然是相同的逻辑。许多地方都在积极回应。地区开始与中国 - 欧洲的装运火车竞争。中国 - 欧洲货运火车的快速发展是许多地方积极回应“带和道路”倡议的特定建议，并且也是阿金（Aking）国家和“腰带和道路国家”之间的运输与经济合作以及贸易的模式。但同时，各个地方不可避免地能够竞争D与中国 - 欧洲的装运火车竞争。根据统计数据，从2011年到2018年，中国 - 欧洲的货运火车数量从最初的17列火车增长到2018年的6,300列火车。除了竞争运营金属资源的竞争外，供应纠纷是另一个重点。 Peng Qian说，为了打开对数量的需求，它可能希望在获得一些当地供应后开放一些火车货物，因此它可能会从其他地区挖掘一些供应，并且可能需要以较低的市场价格竞争。火车也是产品，您需要做的第一件事就是使产品成为一个好的产品运营。当Inchina-Europe的装运火车被推出时，所有地区都支持中国 - 欧洲的装运火车。起初，它对市场种植产生了积极影响。但是，随着当地供应资源的竞争变得越来越激烈，补贴和降低价格已成为许多城市的竞争形式。据报道，当时，choNGQING根据海运价格实施了针对火车的特殊补贴；郑州不仅决定了海运价格，而且还决定了周围的运输成本1,500公里；武汉建议标准补贴不应比重庆，郑州，西安和其他地方...距奇金平方仅300公里的成都具有相似的地理位置和相似的行业，并且在中国欧洲货运列车中与Chongqing的竞争尤为明显。成谷 - 尚古贵 - 欧洲货运火车的竞争以及供应商品的竞争逐渐变成了两个地方政府之间的金融补贴竞争。这种“涉及”并没有获得真正的收益，但它损害了该行业的发展，并影响了中国 - 欧洲装运火车的未来前景。 2020年1月，中国共产党中央委员会做出了决定和修复，以促进CH的建设Engdu-ChongQing双城经济环境，并强调，成都 - 尚一重组地区应加强提供定向的分配因素，并稳定以建立发展概念的概念。在这种背景下，该船在成都的Cheourepean船和重庆也开始尝试打破困境。尽管两个经济圈子渴望聚集在一起建设和共享资源，但双方对如何协调中国 - 欧洲 - 欧罗领地在重庆和成都之间的货运列车的发展感到困惑。据报道，中国 - 欧洲的装运列车在成都和重庆都是由各自平台公司运营和组织的，并具有各种管理系统和开发模式。在双方之间进行了磋商和沟通之后，财产和行业整合的更加困难的整合被用作两个领域之间合作的长期目标。在不久的将来，将建立沟通机制，以解决众所周知的矛盾。 20021年1月1日，重庆和成都立即释放了两辆中国 - 欧洲的货物火车，德国杜伊斯堡和波兰的罗德斯。他们使用相同的名称“中国 - 欧洲货运列车（Chengdu and Chongqing）”，并在该国首次实现了跨境的中国 - 欧洲货运列车合作。从那时起，成都和重庆也开始协调每个月的火车运营计划的分布，并使用“ Chengdu and chongqing”作为一般数据发布，将火车数据结合在一起。这两个领域还加入了手，以促进价格，规模和政策的协调发展。在2021年，发行并实施了“成都 - 昌平市经济圈”建筑。有必要促进中国 - 欧洲货运火车的高质量发展，并促进共同建设和共享资源，例如会议，代理，交通，仓库和信息。完成最初的合作后，成都和重庆开始继续促进统一预订中国 - 欧洲的装运火车，统一航线，统一成本和统一标准。通过合并资源并共享信息，避免双重构造并降低运营成本。现在，中国 - 欧洲的货运列车与服务质量，物流效率和外交节点的建设能力更加竞争。 2024年，中国 - 欧洲快递（Chengdu and Chongqing）将全年运行5,700列火车，该火车在运营数量方面领先于该国，这是该国总运营量的三分之一。新西部土地 - 海走廊：多模式运输，降低成本d在2022年提高了卓越，“中国共产党中央委员会和国务院中心委员会在加速国家联合市场的建设方面的意见”，这表明要承担“五个父亲和一个破裂”的主要任务。居住在大陆的ChongQing开设了西方河道之后，居住在大陆，继续建立一个频道网络，并探索了使用多模式运输来找到南方出口的使用。重庆的Wankai新材料公司，那里的lin位于重庆的Fuling District。他们进行的聚酯切割是从这里装载的，从杨氏河水道上占领，并通过河海的运输出口到东南亚，南亚和其他地区。近年来，它也是重庆公司海外的传统模式。经理林说，从重庆到东南亚的河中河中河的传统时代超过30天。如果不控制E诸如三个峡谷中的“船舶阻塞”之类的因素，可能会进一步扩大交货时间，从而给公司的交付带来具体的压力。以前，重庆还试图将货物带到铁路上，然后将其带到海外。尽管中国在东盟地区进行的经济和贸易交流正在逐渐加深，但重庆希望从广西的贝布湾出国，以降低物流成本并改善积极的出国出国。就广西的港口而言，预计还将有许多货物。 2016年，经过研究和咨询，重庆，广西和新加坡决定为西部地区开设一条南海路线，西部地区最终是新的西部土地路线。 Western的新陆地海洋前任，重庆，Guizhou和Guangxi的新型“ Southward Passage”火车是在重庆中发射的，并且开始了路线测试。结果表明，这条路线比Western Reg的传统路线少15到20天离子。在富林（Fuling）的Longtou Port区域后面，朗图铁路（Longtou Railway）专用线路是一个经常到达的地方。如今，该公司的许多商品已经从原始的河流跨模式联运转移到运输铁路，并通过新的西部陆地海峡将其带到了东南亚。 2018年，Guizhou，Gansu，Yunnan和其他地方开始加入新西部陆地海峡的共同建设机制。在不到两年的时间里，这个地面上的新渠道已从单一路线逐渐扩展到涵盖许多省份，自主地区和市政当局的道路网格模式。运送的火车数量从2017年的48架增加到2018年的600多个。2019年8月，国家发展与改革委员会发布了“新西方陆地走廊的主要计划”，这标志着从当地勘探到国民途径的渠道建设的增加，并获得了进口进口的进口。对渠道物流和运营操作的责任。到2022年，新的陆地新渠道是由合作合作机制形成的。在2022年，各省，自主地区和市政当局的社会物流总成本以及新的GDP土地渠道的比例下降到14.1％，低于全国平均水平。基于“ 13+2”机制，重庆和广西领导合作，共同创立了沿着路线的陆地新渠道运营公司，并建立了区域子公司，例如重庆，瓜苏州和甘努（Guizhou）和甘努（Guizhou）和甘西（Guizhou）和甘西（Gushou）和甘努（Gansu）促进渠道建设，从西方陆地新渠道的运营组织中心，并在2024年扮演“西方陆地”渠道的角色。NTRIES和地区，以及从前50种类型中最大数量的货物类型增加到1,160多种类型。该渠道已成为将国内外国家联系起来的重要联系，并促进西部地区的运输，物流和经济。数据集成在未来的发展中具有重要意义。数据是一种新型的劳动因素。在加速单个国家市场的建设时，创建一个因素和资源市场是“五联合会和崩溃”的组成部分。它指出，有必要加快单个数据市场的转向。国家铁路，海关和广西的国家战略和区域合作机制，积极支持和参与的框架激活了主要运输线的数据链接和重峰广东广东铁路和海洋海洋的主要运输线和海上运输，以实现突破。根据Xiong导演的说法E集成数据具有重要意义，但更重要的是，它允许重庆，因为该组织在陆地上对新渠道的运作具有遥远的理解，预警，判断，决策和处置能力。 2024年，将启动一台代码通行证铁路跨模式运输，其中涵盖了19个类别中的219个数据，包括间隙和物流，将该过程减少了34％，流媒体文档降低了56％，并首先开发了NG基本功能，例如用于海上铁路，模式间，异常的视图和风险形式和风险形式和风险形式。但是，当前连接的是重庆与瓜苏之间线的主要链接，并且仍在进行更多区域的集成。